Al menos 68 muertos en el choque de trenes de alta velocidad en España

Al menos 68 personas han muerto en un accidente ferroviario que se ha producido este miércoles por la mañana a la altura de la estación de Urda (Toledo). Solo en los hospitales de Castilla-La Mancha hay 53 personas ingresadas, según la consejería de Sanidad, después de que a 56 se les ha dado de alta. 

Desde el lugar del accidente, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha dicho que la investigación “llegará hasta el final y, si ha habido negligencias, se sabrá”, y ha afirmado que “no es asumible para un país como España” sufrir dos accidentes graves en la alta velocidad en menos de un año.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de “absolutamente inverosímil” e “inexplicable” el accidente. El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha asegurado que “España tiene derecho a saber qué está pasando con sus infraestructuras”.

Los tres audios clave de la tragedia, dos conexiones entre la maquinista del tren Iryo que estaba parado y el controlador de Atocha y uno del maquinista del AVE que venía por detrás y este mismo operador, demuestran con claridad los errores que se cometieron.

El controlador da la orden al tren AVE, que estaba 25 kilómetros por detrás del Iryo, de que reinicie “la marcha normal”, y no a vista, como señalaba el protocolo, con una limitación de 40 kilómetros por hora. La maquinista del Iryo también recibe la misma orden, de reanudar “la marcha normal”, pero siete minutos después llama para decir que sigue detenida porque no puede reiniciar el tren con el sistema LZB y sin embargo nadie avisó al AVE ni siquiera ahí, a cinco minutos de la tragedia, de que tenía que frenar.

El audio clave entre el centro de control de Atocha y el AVE, que dura más de cinco minutos, es muy confuso en el arranque, donde se ve al controlador con muchas dudas, pero termina con una orden clara que según el Gobierno contraviene claramente el protocolo y está en el origen del accidente: reanudar la marcha normal cuando aún no ha comprobado que el tren que estaba delante se haya alejado lo suficiente -más de 30 kilómetros- para evitar una colisión.

Los dos hombres al final de la conversación redactan una especie de acta de las órdenes que está recibiendo el maquinista, para que quede claro que ambos entienden lo mismo:

-CRC Atocha a maquinista de tren es 2080

-Sí

-A las 08.36.

-Sí

Y esto dice: maquinista de tren 2080. Desconecte y vuelva a conectar y vuelva a conectar el LZB. Reanude marcha. Y luego reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal

-Con marcha normal?

-Sí.

00:53

Conversación Iryo - Adif Atocha (1)

Ahí está el primer gran error, según el Ejecutivo, ordenar al AVE que reanude la marcha a las 8.36, cuando aún no ha comprobado que el iryo se está alejando, y además hacerlo a marcha normal, sin el protocolo de seguridad de marcha “a vista”, que podría haber evitado el accidente.

02:11
Conversación Iryo - Adif Atocha (2)
Los otros dos audios también apuntan claramente a otros dos errores, puesto que la maquinista avisó de que seguía detenida al no haber podido reanudar la marcha pese a haber recibido la autorización para ello.

08.41: Primera llamada con el Iryo.

-Buenos días, Atocha. He tenido una pérdida de transmisión circulando en BZL. El siguiente se ha de ir en el 113 a más de 200. Pero no he cogido transmisión. Estoy detenida. A la entrada de La señal de entrada de Urda.

Después de varios mensajes confusos, el controlador finalmente sigue el protocolo y se dispone a dar las órdenes y firmar esa especie de acta conjunta para que quede claro que ambos han entendido lo mismo:

-Vale, pues un momentito. Esto dice maquinista de tren 6076. Desconecte. Y vuelva a conectar.

-Y vuelva a conectar.

-Reanude la marcha, al amparo del BFL, con marcha normal.

De nuevo, el controlador vuelve a dar la orden, también al Iryo, pero cuatro minutos después que al AVE, a pesar de que está delante y muy cerca, de que reanude con marcha normal.

Pero hay un tercer mensaje también desconcertante, tal vez el más evidente porque ahí aún se podía haber evitado la tragedia: el Iryo llama para decir que no puede arrancar porque no logra revisar el sistema LZB, y aparentemente el controlador no toma ninguna decisión drástica con esa información ni avisa al AVE de que se detenga, cuando aún estaba a tiempo.

08.48. Segunda llamada con el Iryio.

Maquinista: No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada.

Control: Vale. ¿Conforme? Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama.

Maquinista: Vale, perfecto. Ahora le digo.

Y ahí empieza una conversación interna que muestra un cierto caos en el centro de control:

-De verdad, tronco. De verdad. El 6071 está teniendo problemas con el equipo. Está avanzando hasta que se detenga. Tenía un meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado. Un momento.

Cinco minutos después de esta conversación, se produjo el choque mortal del AVE con el Iryo sin que aparentemente nadie fuera consciente de que estaba a punto de llegar una de las mayores tragedias de la alta velocidad europea, y la segunda en España en un año y en la misma línea después de 35 años sin un solo siniestro mortal.